加快构建竞争优势突出的现代产业体系，成都首次将“建圈强链”写入党代会报告，提出要坚持把做强做优实体经济作为主攻方向，打好产业基础高级化和产业链现代化攻坚战，以产业“建圈强链”理念变革产业发展方式，推动产业链、创新链、供应链深度融合，提升现代产业体系区域带动力和发展竞争力。
目前，成都明确了集成电路、新型显示、高端软件、轨道交通等方面的20条产业链，特别明确要注重对“链主”企业的培育。“链主”，就是那些在产业链供应链中居核心或主导地位，能够掌控整个产业链中最有价值部分并拥有最终话语权的企业。
“链主”企业究竟能给一座城市的
产业发展带来哪些益处？
对于“建圈强链”，
它们有哪些话要说？
今天走进“链主”企业，
听它们讲述身边的故事。
，时长01:26
“五一”假期，成都中车长客轨道车辆有限公司（以下简称“成都中车长客”）的生产车间依旧忙碌，工人们正在赶制一批铝合金车体订单。不久后，这些“成都造”车体将在重庆地铁轨道上亮相。
2021年，成都中车长客拿下了200余辆重庆市铝合金车体制造订单，总价值超过2.5亿元。这是自2012年在成都落户以来，公司业务首次拓展至成都以外的城市。
零件跟着整车跑。作为一家具备整车制造能力的企业，成都中车长客具有强大的吸附能力，被确定为成都轨道交通产业链上的“链主”企业之一。
提升“链主”能力
在成都新津区天府智能制造产业园，记者走进成都中车长客生产车间，高高的卷闸门一打开，嘈杂的声音扑面而来。车间内，数名焊接工人正在同时作业。
公司相关负责人介绍说，车体相当于地铁列车的骨骼，主要由底架、侧墙、端墙、车顶和司机室五个部分焊接而成，“焊接是非常关键的环节。”
不远处的另一个车间里，数十辆成都地铁3号线地铁车辆有序停放，从车底到车厢，工人们正在对车辆进行全方位的检修。
两个画风不同的车间，展示出成都中车长客作为“链主”企业的实力：从轨道交通车辆及零部件设计、制造，再到维修以及运营维护，不断向“全能型”选手靠近。其实，公司起初只做轨道车辆的装配和调试。
成都中车长客的成长与成都轨道建设同步。2016年，《成都市城市轨道交通第三期建设规划(2016~2020年)》获批，成都将新建轨道交通线路5条，项目总投资达831.41亿元。这意味着，成都轨道交通车辆整车生产的这块“蛋糕”变大了。
企业的市场嗅觉是最敏感的。“抓住契机，我们开始布局车体生产线，从产业链下游向上延伸。”公司相关负责人介绍，2017年成都中车长客获得成都多条地铁线路的订单，2018年首列“成都造”地铁5号线A型铝合金车体在成都中车长客公司下线。截至目前，成都中车长客已为成都提供地铁车辆超过2000辆，其中本地生产1700辆。
成长的同时，企业也在强链补链。2019年，成都中车长客成立了研发中心，并将长客地铁转向架组装技术平移成都。转向架相当于汽车底盘，集成了地铁列车的动力牵引、制动、降噪减震等重要系统，是关键核心零部件之一。
目前成都中车长客正在申请高速动车组部件检修资质，争取在2022年底实现突破。同时，公司还在联合西南交通大学加大氢能源市域车的研发，预计今年将实现氢能源市域车落地。
这其实也代表着轨道交通产业未来的发展方向。传统的轨道交通车辆生产在一定时间后会达到顶峰，但车辆维修保养市场潜力无限。
彰显“链主”效应
距离成都中车长客生产车间六七公里处，就是成都市本盛轨道客车装备有限公司所在地。这家公司来到成都的时间与成都中车长客布局车体生产线的时间同步。
“我们的业务都是跟着中车走的。”公司相关负责人介绍，公司给成都中车长客供应的“地板搅拌磨砂焊”是一种新型的焊接工具，与传统焊接方法相比，具有高效低耗、焊接温度低的优势，“这几年，除中车长客外，我们还拓展了五六家新客户，营业额逐年翻倍。”
包括上述公司在内，成都中车长客已引进了44家轨道交通配套企业落地成都。除新引进外，成都中车长客的“链主”企业效应，还体现在对本地配套企业的带动作用。
2013年成立的金铠迪马铁路专用设备股份有限公司正是被带动的企业之一。该公司为中车长客供应的“油压减振器”是轨道列车的关键配件之一，“我们的产品主要作用是提升轨道车辆的乘坐舒适度。”公司相关负责人介绍，“最开始油压减振器全部依赖进口，开展自主研发并不是一个容易的决定，但发展机遇不可错失，中车长客这样一家具备整车生产能力的企业落户成都，让我们下定了决心，去抓住机遇，开拓市场。”
与中车长客达成合作后，该公司的发展进入了快车道。4年时间里，营业额从200万元增长到了3000万元。而在公司相关负责人看来，更重要的收获，是彼此之间信任感的建立。
去年年底，该公司取得了中车长客全国范围的供应商资质，“这意味着，我们的产品不光会运用在成都地铁车辆上，其他城市的地铁车辆也可能会用上我们的减振器。”公司相关负责人感慨道，从成都走向全国，这一小步，将是企业发展中的关键一步。
招引、培育两条“腿”走路，越来越多的零部件企业进入了成都中车长客的核心供应商体系。公司相关负责人介绍，截止目前，成都中车长客在成都本地供应商累计已达82家，本地配套率从不到20%提升到63%左右，“以前很多配套需要从千里之外运过来，运货周期需要3-4天，现在半天就能送到，大大提升了公司生产效率。”
对于成都正在推行的“建圈强链”行动，成都中车长客董事长张洪军表示，“随着成都持续加大对核心关键零部件企业和高端人才的招引力度，成都轨道交通产业链的实力会进一步增强，这对于身处链条之中的我们来说，是一件乐见其成的事情。”
信息多一点
牵头部门：力争今年新签约引进轨道交通产业链项目20个
作为成都已确定的
20条重点产业链中的一条，
成都轨道交通产业链条发展现状如何？
在“建圈强链”行动下，
产业的发展将从哪几个方向努力？
来看市经信局相关负责人怎么说
问
目前成都轨道交通产业的整体实力如何？“链主”企业发挥了怎样的效应？
答：近年来，成都发挥成都中车长客、中车成都公司等轨道交通装备制造“链主”企业的吸附效应，集聚产业链上下游企业400余家，成都轨道交通车辆本地配套率从2017年不足10%提升到目前超过50%。
（图片来源：成都轨道交通集团）
目前，成都基本实现了科技研发、勘察设计、工程建设、装备制造、运营维护等产业链各领域全覆盖，构建起以西南交大为技术引领，金牛区为总部功能，新都区、新津区、蒲江县为生产生活配套基地的“一校一总部三基地”空间布局，发展成为全国五大轨道交通零部件配套基地之一。
2021年，成都全市144家规模以上工业企业实现营业收入394.3亿元，同比增长5.4%；利润总额22.5亿元，同比增长12.5%。
问
在“圈”和“链”中，成都轨道交通产业有哪些可以发力的地方？
答：当前，成都虽初步形成了较为完备的轨道交通全产业链，但装备制造规模在全产业链占比还不太高，牵引电机、控制系统等细分领域还存在一定短板，对外依存度较高。下一步，我们将聚焦提升装备制造能级、加强核心技术攻关、加快补链强链延链、优化营商环境等方面发力，进一步增强产业生态集聚力、产业链建构力、高端要素运筹力，推动轨道交通产业高质量发展迈上新台阶。
问
不久前，成都印发了《2022年成都市轨道交通产业建圈强链工作要点》，能否介绍下今年将开展哪些工作？
答：今年我们将开展轨道交通产业链深度研究，结合产业基础和比较优势，编制出台《成都市轨道交通产业“十四五”发展规划》；以“图示+清单”的形式绘制产业链全景图谱，可视化、清单化梳理链主企业（关键配套及专精特新企业）、关键短板、核心技术、突破方向。
（图片来源：成都轨道交通集团）
立足强链补链，聚焦布局“新赛道”，我们将突出“链主”企业及产业链上下游、左右岸，以龙头企业和“专精特新”小巨人企业为重点精准招引目标，锁定一批产业链细分领域项目，力争新签约引进轨道交通产业链项目20个。
围绕轨道交通产品生产、消费、使用等环节，精准分析各环节所需的敏感要素和影响市场主体活力的关键因素，从企业培育、市场拓展、创新孵化、场景营造、要素保障等方面，制定一套特色鲜明、层次清晰、精准实用的专项政策体系，形成产业链发展的要素资源优势和政策引导效应。
与此同时，我们还将建立并动态更新产业链培育企业名单；围绕链主企业实际需求，实施“链主”企业专员专班服务行动，对“链主”企业确定1对1服务专员（或服务专班）进行跟踪服务，推动企业深耕本地、做大做强。
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