成都落户代办最新消息新津要建磁悬浮。
新筑股份超铁(内嵌式中低速磁浮系统)
综合试验线奠基仪式在新津举行
此前,新筑股份与世界磁浮交通系统领军企业——德国博格公司正式合作,全面引进并掌握了世界超一流的内嵌式中低速磁浮包括车辆、轨道梁、信号、控制和系统集成等在内的全套核心技术。
线路走向
将起于新筑股份轨道交通装备生产基地厂区东侧,止于兴物四路与第二绕城高速交叉口南侧
规划
新筑股份技术总监胡基士介绍.该条试验线的总长度规划4.5公里,一期3.5公里,这条线严格意义上不仅是试验线,还是一条运营示范线,“运营需要的全部功能在这条线路上都能得到全部解决”。
这条试验线主要有三个功能,即运营示范、后续研发的试验和出厂产品的动态调试与检验。
试验线分两期建设
一期3.5公里建成后可以实现160公里的时速,二期建成后长度达到4.5公里,实现200公里的时速。
建成时间
到2019年6月,国内首条时速80—200公里的内嵌式中低速磁浮商业运营试验线将在新津建成。
新一代的中低速磁浮交通系统在综合效率、速度等级、加速能力、载客能力、磁辐射量、噪声控制、限界尺寸等方面均取得了突破性成果,全面超越了国际范围内所有的中低速磁浮交通系统,打破了制约中低速磁浮发展的瓶颈,可广泛适用于高架轻轨、市域快轨、短途城际、地下轨道等约90%左右的城市轨道交通市场,并在相应的市场领域与现在使用的系统形成明显的性价比竞争优势,在提升运输量和安全可靠性方面同时,可大大降低建设成本和运营维保成本。
通过本次合作,中方企业将全面引进并掌握包括车辆、轨道、信号、控制和系统集成在内的整套的核心技术。并在此基础上,与德国企业合作开发出速度等级可达200公里/小时的并可广泛应用于城市轨道交通领域的中低速磁浮交通系统。
中低速磁浮轨道交通采用“抱轨运行”,不会发生脱轨事故,制动采用点制动、机械制动和“落车”辅助制动三重制动相结合,安全保障好。
列车悬浮架下装有走行轮,故障情况下可保障磁浮运营和清客;线路基本采用高架形式,为解决突发情况下旅客逃生,可在两线之间设计修建钢架疏散平台,并在区间约每2km处设置下桥点,确保紧急情况下人员疏散。
中低速磁浮利用疏散平台上的栏杆作为接闪器实现区间防雷,栏杆相对高度为1.4米,通过滚球法计算能实现区间断面的保护。
磁浮列车与轨道无机械接触,靠电磁力悬浮及驱动,常规情况下即可适应-25℃的极低温天气,雨雪、冰冻对磁浮轨道的正常运营不造成影响。
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