最新消息新津要建磁悬浮！！！

成都落户代办最新消息新津要建磁悬浮。

新筑股份超铁(内嵌式中低速磁浮系统)

综合试验线奠基仪式在新津举行

此前，新筑股份与世界磁浮交通系统领军企业——德国博格公司正式合作，全面引进并掌握了世界超一流的内嵌式中低速磁浮包括车辆、轨道梁、信号、控制和系统集成等在内的全套核心技术。

线路走向

将起于新筑股份轨道交通装备生产基地厂区东侧，止于兴物四路与第二绕城高速交叉口南侧

规划

新筑股份技术总监胡基士介绍.该条试验线的总长度规划4.5公里，一期3.5公里，这条线严格意义上不仅是试验线，还是一条运营示范线，“运营需要的全部功能在这条线路上都能得到全部解决”。

这条试验线主要有三个功能，即运营示范、后续研发的试验和出厂产品的动态调试与检验。

试验线分两期建设

一期3.5公里建成后可以实现160公里的时速，二期建成后长度达到4.5公里，实现200公里的时速。

建成时间

到2019年6月，国内首条时速80—200公里的内嵌式中低速磁浮商业运营试验线将在新津建成。

新一代的中低速磁浮交通系统在综合效率、速度等级、加速能力、载客能力、磁辐射量、噪声控制、限界尺寸等方面均取得了突破性成果，全面超越了国际范围内所有的中低速磁浮交通系统，打破了制约中低速磁浮发展的瓶颈，可广泛适用于高架轻轨、市域快轨、短途城际、地下轨道等约90%左右的城市轨道交通市场，并在相应的市场领域与现在使用的系统形成明显的性价比竞争优势，在提升运输量和安全可靠性方面同时，可大大降低建设成本和运营维保成本。

通过本次合作，中方企业将全面引进并掌握包括车辆、轨道、信号、控制和系统集成在内的整套的核心技术。并在此基础上，与德国企业合作开发出速度等级可达200公里/小时的并可广泛应用于城市轨道交通领域的中低速磁浮交通系统。

中低速磁浮轨道交通采用“抱轨运行”，不会发生脱轨事故，制动采用点制动、机械制动和“落车”辅助制动三重制动相结合，安全保障好。

列车悬浮架下装有走行轮，故障情况下可保障磁浮运营和清客;线路基本采用高架形式，为解决突发情况下旅客逃生，可在两线之间设计修建钢架疏散平台，并在区间约每2km处设置下桥点，确保紧急情况下人员疏散。

中低速磁浮利用疏散平台上的栏杆作为接闪器实现区间防雷，栏杆相对高度为1.4米，通过滚球法计算能实现区间断面的保护。

磁浮列车与轨道无机械接触，靠电磁力悬浮及驱动，常规情况下即可适应-25℃的极低温天气，雨雪、冰冻对磁浮轨道的正常运营不造成影响。