成都落户代办我们从交通方面，理一理整个四川的情况！
出川大通道30条
陆水通道方面，现已形成进出川大通道30条（高速公路18条、铁路10条、水路2条）。
铁路营业总里程达4832公里，位居全国第十二、西南第一，其中高速铁路营业里程达750公里；
公路总里程达32.5万公里，居全国第一，其中高速公路通车里程6820公里、居全国第二；
内河航道总里程10540公里，居全国第四，其中四级及以上高等级航道1532公里，港口年吞吐能力超过1亿吨、集装箱年吞吐能力达233万标箱。
以高速铁路、干线铁路、高速公路、长江航运为主骨架的综合交通网络初步形成，我省与津京冀、长三角、粤港澳大湾区等国内重要经济圈基本实现互联互通。
航空枢纽方面，双流国际机场二跑道和T2航站楼建成投用，成都国际航空枢纽航线网络不断拓展，现已开通航线328条，其中国际（地区）航线109条，2017年旅客吞吐量达到4980万人次，货邮吞吐量达到64.2万吨，成都航空第四城地位持续巩固。
高铁尤其是短板
我省综合交通发展已取得阶段性成效，但对标国内外先进水平和立体全面开放要求，我们仍清醒地认识到存在的差距和问题。
主要表现在：交通体系不完善，交通运输发展大而不优。突出表现在：进出川大通道还不完善、运输结构不合理、区域发展不平衡、供给质量不高等4个方面，在全国交通格局中的地位尚不突出；
尤其是高铁通车里程较少、等级偏低，与全国主要经济中心城市通达性不高，与四川经济社会发展需求不相适应。
主要内容
下一步，落实省委十一届三次全会决策部署，打造现代综合交通运输体系主要思路是：按照“空间上多向多极、方式上多网融合”，统筹铁路、公路、水路、航空发展，坚持“提升东向、突出南向、拓展北向、推进西向、强化空中”，加快构建“四向八廊五枢纽”为主骨架的现代综合立体交通运输体系，着力推动民用航空强枢纽、铁路发展提速度、公路网络上档次、内河航运扩能力。
铁路：铁路里程达到6000公里（高铁建成和在建2300公里）以上，基本形成成都至京津冀、长三角、珠三角、北部湾及云南桥头堡的高速铁路大通道；
航空：建成成都天府国际机场，全省民用运输机场达到18个；
高速：高速公路通车里程超过9000公里
水运：四级及以上航道总里程突破1600公里，港口集装箱吞吐能力突破300万标箱。
全力打通高铁进出川大通道
提升东向、拓展北向通道，加快新建成南达350公里时速高铁，同步推进西安经达州、广安至重庆高铁建设，形成成都经达州至万州至武汉通往长三角，以及成都经达州至万州至郑州至北京、经达州至西安通往京津冀的高速铁路大通道。
把南向通道作为主攻点和突破口，加快建设成自宜350公里时速高铁，打通成都经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高速铁路大通道；同步推进渝昆高铁建设，形成成都通往昆明的高速铁路大通道；加快推进成都至贵阳、川南城际等重点铁路建设。
推进西向通道，加快建设成都至兰州（黄胜关）铁路。同时，我们还将加快成都至西宁、攀枝花至大理、汉巴南、绵遂内、川藏铁路雅安至康定（新都桥）段等重点铁路项目前期工作。
加快高速铁路建设和实施既有线路扩能改造，把部分较低等级客货运线置换为高等级货运通道。
重点开辟南向货运新通道，加快启动隆昌至叙永铁路扩能改造，协同推进黄桶至百色铁路建设，打通通往北部湾最近出海货运通道。
加快推进成昆铁路扩能改造，畅通成都经攀西通往滇中，衔接孟中印缅和中国—中南半岛的铁路货运大通道。
同时，我们将尽快启动广元至巴中铁路扩能改造和泸州至遵义铁路前期研究工作。近期我们将深入研究创新铁路建设投融资模式，制定支持铁路项目土地综合开发的政策措施。
三、全力推进国际航空枢纽建设
加快建设天府国际机场，确保“2019年基本建成、2020年实现通航”，实施双流国际机场扩能改造，打造西部地区国际枢纽机场和西向南向门户枢纽机场。
扩展国际航线网络，拓展洲际10小时航程圈和亚洲5小时航程圈。大力发展航空货运，推动航空货运从客机腹舱带货为主向客货机全面发展转变，支持设立全货运基地航空公司。
加快推进支线机场建设，“十三五”内将新开工建设乐山、阆中等机场，建成巴中、甘孜、乐山、阆中等机场。
推动通用航空发展，推进绵阳北川、成都金堂、巴中通江等一批二类及以上通用机场建设，按需建设若干三类通用机场（起降点），全力推进全省低空空域协同管理试点。
四、加速完善高速公路网
打通省际间高速公路待贯通路段，重点推进成都至宜宾、宜宾至攀枝花、乐山至西昌、西昌至云南昭通、马尔康至青海久治、绵阳至甘肃陇南等高速公路进出川大通道建设。
协调推进达州至万州直达高速公路建设，把重庆万州港作为我省通江达海新口岸。
实施高速公路拥挤路段扩容改造，推进成都至重庆、绵阳、乐山、南充、广元等高速公路扩容。
五、加快实施内河航运扩能工程
推进长江黄金水道川境段浅滩整治和岷江港航电综合开发，协同推进嘉陵江利泽航电枢纽建设。推动广安港、南充港、广元港与重庆两路寸滩保税港区协同合作发展，整合泸州、宜宾、乐山等地港口资源，建设长江上游（四川）航运中心。
大力发展多式联运，支持建设西南（自贡）无水港，支持中国铁路成都局集团公司建设万州铁水联运港，支持达州建设秦巴地区综合物流枢纽，开辟经达州至万州港进入长江的货运出海新通道。
六、强化成都国际性综合交通枢纽功能
以成都国际航空枢纽为引领，推动航空、铁路、公路、地铁等各种运输方式之间无缝对接，构建“零换乘”的现代综合交通枢纽。
充分发挥成都铁路主枢纽功能，推动青白江铁路港和钦州港联动发展，持续加大“蓉欧+”班列开行密度，加快成都平原经济区铁路公交化改造，率先实现成都市域铁路公交化运营。
按照“一干多支、五区协同”发展格局，统筹铁路、航空、公路、水路规划，统筹干线和支线建设，统筹客运和货运发展，打造泸州—宜宾、达州、攀枝花、广元等进出川门户型综合交通枢纽。
进出川大通道的最新进展
成南达高铁正加快推进可研编制，计划2019年全线开工建设，2022年建成。成南达高铁建成后，将形成成都经达州至万州至武汉通往长三角，以及成都经达州至万州至郑州至北京、经达州至西安通往京津冀的高速铁路大通道，对于提升东向、拓展北向通道，意义重大。
成自宜高铁是南向通道，成自段可研已经上报铁总，自宜段正在开展可研，预计在2023年建成。成自宜高铁建成，将打通成都经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高速铁路大通道，并连接渝昆高铁形成成都通往昆明的高速铁路大通道。
四川南向高速路通道有望达12条
四川省交通运输厅公路局局长李永亮介绍：
四川南向布局了20条高速公路大通道，目前已建成8条，到2020年底，还将再新增4条。
全省共布局了由成都经云南、贵州出境出海和由川东北经重庆、贵州出海的20条南向高速公路大通道。目前已建成8条，其中云南3条，贵州2条，川东北至重庆3条。
按照省委全会部署，将把南向通道建设作为主攻方向，加快宜宾至攀枝花、宜宾至彝良、叙永至威信、古蔺至习水、广安绕城高速渝广支线等在建南向通道项目建设，新开工西昌至昭通、宜宾至威信、南充至泸州南潼段等3个项目。力争到2020年底，宜宾至彝良、叙永至威信、古蔺至习水、广安绕城高速渝广支线等4条南向新通道建成通车，南向出川高速公路通道达到12条，成都经川南、攀西至云南，成都经川南至贵州，川东北经重庆至北部湾、珠三角方向的高速通道数量分别达到5条、3条、4条。
此外，在东向通道上，我省还将进一步加密成渝高速公路通道，到2020年新增3条（天府国际机场经资阳至潼南、G8515荣昌至泸州段、广安绕城及渝广支线），达到13条。
探索小件或高附加值商品的“高铁运货”
中国铁路成都局集团有限公司总工程师宋庆国透露：
四川将畅通铁路货运大通道，加快高速铁路建设和实施既有线路扩能改造，把部分较低等级客货运线置换为高等级货运通道，西成高铁正在进行相关探索。
成都局集团公司正在试验利用成都至西安间的空闲动车组，探索小件或高附加值商品的高铁运输。由于客运和货运对线路承受、列车载重等方面有所不同，相关的企业和部门也正在积极研发货物动车。
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